小米汽车强势回应SU7 Ultra团队解散传闻：真相浮出水面

ongwu | 深度科技观察

一、风波起：一则传闻引发的行业震荡

2024年盛夏，中国智能电动汽车市场正经历着前所未有的激烈竞争。在蔚来、理想、小鹏、比亚迪、特斯拉等巨头纷纷加码高端车型的同时，小米汽车凭借SU7的惊艳亮相，迅速成为行业焦点。然而，正当小米SU7销量稳步攀升、品牌声量持续扩大之际，一则关于“SU7 Ultra专业团队解散”的传闻在社交媒体与科技论坛中悄然发酵。

据部分自媒体与匿名爆料称，小米汽车内部已悄然解散负责SU7 Ultra高性能版本研发的核心技术团队，项目陷入停滞，甚至“核心成员已转岗至其他部门”。消息一出，迅速引发资本市场与消费者的高度关注。小米汽车股价一度出现小幅波动，部分预订用户开始质疑SU7 Ultra的交付前景。

面对这一突如其来的舆论危机，小米汽车并未选择沉默。在传闻扩散不到48小时内，官方迅速发布声明，明确辟谣：“关于SU7 Ultra专业团队解散的消息严重不实，相关研发团队仍在全力推进项目进展。”

这并非小米汽车首次遭遇“被解散”类传闻，但此次回应之迅速、态度之坚决，却透露出这家科技新势力对高端产品线的高度重视与战略定力。

二、真相还原：团队未散，研发加速

根据小米汽车官方披露的信息，SU7 Ultra项目自立项以来，始终由一支跨部门、跨领域的复合型技术团队负责。该团队整合了小米汽车研究院、动力总成中心、智能驾驶实验室、车身工程部以及小米集团AI实验室的核心资源，成员超过200人，其中博士占比达15%，具备深厚的整车集成与高性能调校经验。

“所谓‘解散’，实为组织架构的优化调整。”一位接近小米汽车研发体系的消息人士向ongwu透露，“随着SU7标准版交付进入稳定期，公司正将更多资源向Ultra版本倾斜，团队不仅没有缩减，反而在近期进行了扩编，新增了电池热管理、空气动力学仿真和赛道级底盘调校等专项小组。”

事实上，SU7 Ultra作为小米汽车冲击高端性能车市场的战略旗舰，其技术难度远超普通量产车型。该车型定位“量产版赛道机器”，目标直指保时捷Taycan Turbo S、特斯拉Model S Plaid等顶级电动性能车。据内部测试数据显示，SU7 Ultra原型车已在纽博格林北环赛道完成多轮测试，圈速稳定在7分30秒以内，接近当前量产电动车第一梯队水平。

“团队每天都在迭代，从电机输出曲线到悬架阻尼系数，每一个参数都在优化。”上述人士表示，“解散？恰恰相反，我们现在是在‘加人加力’。”

三、战略纵深：为何SU7 Ultra对小米至关重要？

要理解小米汽车为何对SU7 Ultra如此重视，必须将其置于小米集团整体战略转型的宏观背景中审视。

长期以来，小米以“性价比”著称，手机、IoT设备等产品线均围绕大众市场展开。然而，随着智能手机市场趋于饱和，小米亟需寻找新的增长极。汽车，尤其是高端智能电动汽车，被视为继手机之后的“第二曲线”。

SU7的发布，是小米汽车迈出的第一步。其成功不仅体现在预售阶段“10分钟订单破万”的火爆场面，更在于它验证了小米品牌向高端延伸的可行性。但SU7毕竟是一款面向主流市场的C级轿车，其定价区间（21.59万-29.99万元）虽具竞争力，却难以完全支撑小米汽车的品牌溢价与技术形象。

而SU7 Ultra，正是小米汽车向“技术品牌”跃迁的关键落子。

“Ultra”不仅代表性能，更代表小米在电动化、智能化、工程化三大领域的极限探索。它承载着小米汽车展示核心技术实力的使命——无论是自研的V8s电机（峰值功率800kW）、800V高压平台，还是基于小米澎湃OS的深度车机整合，亦或是与宁德时代联合开发的超快充固态电池技术，SU7 Ultra都是这些技术的集大成者。

更重要的是，Ultra车型的成功将极大提升小米汽车在资本市场与供应链中的议价能力。高性能车往往具备更高的毛利率与品牌附加值，有助于小米汽车在激烈的价格战中保持盈利弹性。

因此，SU7 Ultra团队的稳定与高效运作，不仅是产品层面的需要，更是小米汽车长期战略安全的“压舱石”。

四、行业镜像：高性能电动车为何“难做”？

小米SU7 Ultra的传闻风波，也折射出当前中国电动车行业的一个深层矛盾：高性能≠高利润，技术突破≠商业成功。

近年来，多家新势力车企都曾推出“性能版”或“赛道版”车型，如蔚来ET7猎装版、小鹏P7i性能版、极氪001 FR等。然而，这些车型大多面临“叫好不叫座”的困境——技术亮点频出，但销量占比极低，难以形成规模效应。

究其原因，主要有三点：

成本结构失衡：高性能车型需搭载更大容量电池、更强电机、更复杂冷却系统，导致BOM成本大幅上升。若定价过高，消费者接受度有限；若定价偏低，则难以覆盖研发与制造成本。
使用场景局限：绝大多数用户日常驾驶无需极致性能，赛道日、山路驾驶等场景占比极小。高性能带来的续航衰减、轮胎磨损等问题反而成为负担。
品牌认知错位：许多车企在推出性能车时，未能有效建立“性能品牌”心智。消费者更关注续航、智能座舱、售后服务等实用属性，而非0-100km/h加速时间。

小米汽车显然意识到了这一问题。据ongwu了解，SU7 Ultra在开发过程中特别强调“日常可用性”与“赛道性能”的平衡。例如，其空气动力学套件可在高速自动升起，低速时收回以降低风阻；悬架系统支持“舒适/运动/赛道”三模式切换，兼顾城市通勤与激烈驾驶。

此外，小米还计划推出“Ultra Club”会员体系，为用户提供赛道日体验、专业驾驶培训、专属售后服务等增值服务，试图将性能车从“一次性购买”转化为“长期服务关系”。

五、未来展望：小米汽车的“Ultra之路”

随着官方辟谣与真相浮出水面，SU7 Ultra团队的稳定无疑为小米汽车注入了一剂强心针。但真正的考验，才刚刚开始。

根据规划，SU7 Ultra预计将于2025年上半年正式发布，首批交付时间不晚于2025年第四季度。届时，它将直面特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan、路特斯Eletre R+等强劲对手。

小米汽车能否在高端性能车市场站稳脚跟，取决于三大关键能力：

技术兑现能力：能否将实验室数据转化为真实可靠的量产性能，避免“参数虚标”或“交付缩水”。
品牌塑造能力：能否通过赛事营销、用户社群、媒体评测等方式，建立“中国性能电动车标杆”的认知。
供应链韧性：高性能车型对电芯、电机、碳纤维材料等关键部件要求极高，供应链稳定性至关重要。

值得一提的是，小米集团近年来在半导体、新材料、智能制造等领域持续投入，已初步构建起“技术护城河”。例如，小米自研的“澎湃”系列芯片已开始应用于车机系统，未来有望扩展至电控单元；小米生态链企业如华星光电、紫米科技等，也在为汽车业务提供定制化组件。

六、结语：谣言止于真相，创新源于坚持

回顾此次“SU7 Ultra团队解散”传闻，我们看到的不仅是一次成功的危机公关，更是一家科技企业面对质疑时的成熟应对：不回避、不遮掩、用事实说话。

在信息爆炸的时代，谣言往往比真相传播得更快。但真正的技术进步，从来不是靠炒作或传闻推动的，而是源于日复一日的研发投入、团队协作与战略耐心。

小米汽车用一场及时的回应，向外界传递了一个明确信号：SU7 Ultra不是营销噱头，而是小米进军高端市场的坚定承诺。

正如ongwu所坚信的那样：真正的创新，从不怕质疑；真正的技术，经得起时间检验。

当谣言散去，真相浮现，我们更应关注的是——那支仍在实验室中奋战的团队，是否真的能造出一台让中国消费者骄傲的“Ultra”之车。

答案，或许就在2025年的某个清晨，当SU7 Ultra驶出工厂大门的那一刻。

ongwu | 深度科技观察 | 2024年7月