当科技接管驾驶 宝马X4的燃油时代落幕
当科技接管驾驶：宝马X4的燃油时代落幕
ongwu 科技评论 | 2024年4月5日
引言：一个时代的终结，从一封停产公告开始
2024年3月，宝马集团正式向全球经销商网络发出内部通知：宝马X4（G02）车型已全面停产。这并非一次常规的车型迭代，而是一次战略性的产品退市。作为宝马“轿跑SUV”（SAC, Sport Activity Coupe）系列的第二款量产车型，X4自2018年问世以来，凭借其独特的溜背造型、精准的操控调校与燃油动力系统的澎湃输出，一度成为细分市场中“个性与性能”的代名词。
然而，随着这份停产公告的发布，一个关于燃油、驾驶乐趣与机械美学的时代，正在悄然落幕。
一、X4的诞生：燃油时代的“叛逆者”
宝马X4的诞生，本身就是对传统SUV设计的一次挑战。在2010年代初期，SUV市场正经历从“工具车”向“生活方式载体”的转型。宝马敏锐地捕捉到消费者对“运动化SUV”的需求，并于2014年推出X6，开创了“轿跑SUV”这一全新细分市场。
X4作为X6的“小兄弟”，定位更为亲民，却继承了相同的基因：低矮的车顶线条、宽体车身、后轮驱动平台（CLAR架构）以及可选装的M Performance套件。它不是为越野而生，而是为公路而生——尤其是那些蜿蜒的山路、空旷的高速与城市中的回头率。
在动力系统上，X4提供了从2.0T四缸（B48）到3.0T直六（B58）的多款燃油发动机选项，部分市场还曾推出M40i高性能版本，最大功率可达360马力。配合8速ZF自动变速箱与xDrive智能四驱系统，X4在操控响应与动力输出之间取得了难得的平衡。
ongwu 观察：X4的成功，本质上是宝马对“驾驶者之车”理念的延续。它不追求空间最大化，而是强调人与车的沟通感——方向盘的反馈、悬挂的韧性、发动机的声浪，都是驾驶体验中不可或缺的部分。
二、科技接管驾驶：电动化与智能化的双重冲击
然而，市场的风向正在发生根本性转变。X4的停产，并非因为产品力不足，而是因为整个汽车行业正在经历一场由科技主导的结构性变革。
1. 电动化浪潮：燃油机的“生存危机”
全球范围内，碳排放法规日益严苛。欧盟“欧7”排放标准、中国“双积分”政策、美国加州零排放法案（ZEV）等，都在倒逼车企加速电动化转型。宝马集团已明确表示，到2030年，其全球销量的至少50%将为纯电车型。
在此背景下，燃油车型的研发资源被大幅压缩。X4作为一款非核心走量车型，其生命周期自然被缩短。更重要的是，电动化平台（如宝马的Neue Klasse架构）在设计逻辑上与燃油平台存在根本差异：电池布局要求更低的地板、更短的前悬，这使得传统“溜背SUV”的造型难以在纯电平台上实现。
ongwu 分析：X4的停产，是宝马在资源分配上的理性选择。与其投入巨资为X4开发专属电动平台，不如将资源集中于iX、i4等已获市场验证的电动车型。
2. 智能化重构驾驶体验
如果说电动化改变了“动力来源”，那么智能化则正在重新定义“驾驶本身”。
现代消费者对汽车的需求，已从“驾驶乐趣”转向“出行体验”。自动驾驶辅助系统（如宝马的Driving Assistant Professional）、智能座舱（iDrive 8/9）、OTA远程升级、语音交互等功能，成为购车决策的关键因素。
而X4作为一款2018年推出的车型，其电子架构已逐渐落后。它无法支持高阶自动驾驶所需的传感器融合与算力需求，也难以实现深度的软件定义功能。相比之下，宝马iX3、iX等电动车型搭载了更先进的域控制器与5G通信模块，能够持续进化。
ongwu 洞察：当科技接管驾驶，车辆的“可玩性”不再局限于机械性能，而是扩展至软件生态与智能交互。X4的“驾驶者之车”标签，在智能时代显得愈发小众。
三、市场反馈：小众车型的生存困境
从销量数据来看，X4始终是一款“小众车型”。根据宝马集团财报，2023年X4全球销量约为4.2万辆，仅占宝马SUV总销量的6%左右。相比之下，X3销量超过30万辆，X5接近25万辆。
这一差距反映了市场现实的残酷：在实用性、性价比与品牌认知之间，消费者更倾向于选择“全能型”SUV。X4的溜背设计虽具美感，却牺牲了后排头部空间与后备箱容积，使其在家庭用户中接受度较低。
与此同时，电动SUV的崛起进一步挤压了X4的生存空间。特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想L7等车型，不仅提供更大的空间与更低的用车成本，还通过智能座舱与自动驾驶功能，提供了全新的“驾驶体验”。
ongwu 评论：X4的停产，是市场选择的结果。它代表了一种“为驾驶而驾驶”的纯粹理念，但在电动化与智能化的大潮中，这种理念正逐渐被“为体验而出行”的新范式所取代。
四、未来展望：X4的精神能否延续？
尽管X4已停产，但其所代表的“运动化SUV”理念并未消失。宝马正在通过其他方式延续这一基因。
1. 电动轿跑SUV的尝试
宝马已推出iX等电动SUV，并计划在Neue Klasse平台上开发更多运动化车型。虽然iX更注重豪华与科技，但宝马明确表示，未来将推出“更具驾驶乐趣”的电动轿跑SUV，可能命名为“iX4”或“iX Coupe”。
此外，宝马M部门也在探索高性能电动化路径。M品牌首款纯电车型——基于i4 M50的高性能版本——已展现出电动时代“驾驶者之车”的潜力。未来，我们或许会看到搭载四电机、扭矩矢量控制、主动空气悬架的“电动X4”，在0-100km/h加速与弯道性能上超越燃油时代。
2. 软件定义驾驶体验
未来的“驾驶乐趣”将不再局限于机械调校，而是通过软件实现个性化定制。宝马正在开发“驾驶模式AI引擎”，可根据路况、驾驶习惯与用户偏好，动态调整动力输出、悬挂硬度与转向反馈。
这意味着，未来的电动轿跑SUV可能不再需要“M模式”或“运动+”按钮，而是通过AI自动优化驾驶体验。X4所代表的“人车沟通”理念，将以数字化的方式延续。
ongwu 预见：X4的停产，不是终结，而是一次进化。它的精神——对驾驶的热爱、对个性的追求——将在电动化与智能化的土壤中，以新的形式重生。
五、结语：告别燃油，拥抱变革
宝马X4的停产，是汽车行业转型的缩影。它标志着一个以燃油为动力、以机械为灵魂的时代正在远去，而一个以电驱为引擎、以智能为神经的新时代正在到来。
我们或许会怀念X4那低沉的排气声浪、精准的转向手感与山路上的酣畅淋漓，但我们也必须承认：科技正在接管驾驶，而这一过程不可逆转。
未来的汽车，将不再是单纯的交通工具，而是移动的智能终端、个性化的生活空间与可持续的能源节点。X4的落幕，不是悲剧，而是一次必要的告别。
ongwu 结语：当科技接管驾驶，我们失去的是一台燃油车，但迎来的，是一个更智能、更绿色、更个性化的出行未来。宝马X4的燃油时代落幕了，但驾驶的激情，永不落幕。
参考文献
- BMW Group Annual Report 2023
- European Commission: Euro 7 Emission Standards Proposal
- IHS Markit: Global SUV Market Trends 2024
- BMW Press Release: Neue Klasse Platform Strategy
- ongwu Tech Archive: The Evolution of Driving Experience (2023)
本文为 ongwu 原创，转载请注明出处。